汽车内饰零部件voc检测方法--便携式voc检测仪

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汽车内饰零部件voc检测方法--便携式voc检测仪

作者: 人气:3218 发表时间:2017-07-20 09:07
    摘要:现代工业社会,塑料材料以其低廉的价格,稳定的性能,容易生产等特点,已经慢慢将金边缘化,尤其是生活日用品和轻工业产品中绝大部分分材质都是塑料材质。同样的,在汽车内饰方面也存在大量的塑料材质,这些塑料在车内温度升高气流不畅的情况下,会挥发出voc气体,影响人类身体健康。随着国内车内空气重量标准实施,汽车内空气质量将是voc检测的重点方向。
    我国完成新标准上升为国家层面的强制标准的征求意见稿,有利于加强对汽车生产企业的约束。这在国际上尚属首例,国外还多是推荐性标准或行业标准。
      同时基于原标准对8种车内污染物限值设定的较宽泛,新标准意见稿进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值:苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3,甲苯由1.10mg/m3加严为1.00mg/m3,二甲苯和乙苯由1.50mg/m3加严为1.00mg/m3。
     值得注意的是,乙醛的限值由原来的0.05mg/m3调整为0.20mg/m3。对此,新标准意见稿编制说明给出的解释是,乙醛对人的健康影响较甲醛小,且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性,限值有所放宽,但仍低于国际上广泛认可的0.30mg/m3安全阈值。
      车内空气质量,仅看标准限值无太多可比性,还需结合检测方法。而车内空间小、温度变化幅度大、通风状况不同等,使车内空气污染的检测较为复杂。据悉,国际上对车内空气质量的检测方法主要有静态和动态测试。我国采用的是2007年发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中规定的恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中的静态测试方法。
     此次新标准意见稿中增加了环保一致性检查下线时间的规定。由于车内空气的污染浓度值与车辆下线时间有相关性,新标准意见稿要求检测时间在新车下线后28天±5天以内,这较符合多数汽车产品在1个月左右时间内交付到消费者手中的实际,也与国际标准保持一致。
       而为了加强对企业的监管,新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息,主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。
       目前我国是将整体车内环境作为检测对象,对单个零部件、材料的VOCs排放未作限定。各车企主要是根据整车内空气污染物的限值要求,进行零部件和内饰材料VOCs排放的自控。而国外对于因汽车零部件和内饰材料引起的车内空气质量问题,主要通过对配套零部件的管理来解决,如对车内所用内饰材料规定禁用物质,严格胶粘剂的标准等。国内也应借鉴国外在此方面的经验。

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